Tidlige bilmotorer hadde ikke det essensielle tilbehøret vi anser som nødvendig i dag: en pumpe.Det flytende kjølemediet som ble brukt var rent vann, blandet med lite mer enn fenylalkohol, for å forhindre frysing.Sirkulasjonen av kjølevann avhenger helt av naturfenomenet termisk konveksjon.Etter at kjølevannet absorberer varme fra sylinderhuset, strømmer det naturlig til kanalen  og går inn i radiatorens kant;Når kjølevannet avkjøles, synker det naturlig ned i bunnen av radiatoren og inn i den nedre delen av sylinderblokken.Ved å bruke dette termosifonprinsippet kan avkjøling knapt oppnås.Men like etter ble  vannpumper lagt til kjølesystemet for å la kjølevannet strømme raskere.

Kjølesystemet til moderne bilmotorer  bruker generelt sentrifugalvannpumpe.Den rimeligste installasjonsplassen til pumpen er nederst i kjølesystemet, men den  delen av pumpen er installert i midten av kjølesystemet, og et stort antall pumper er installert på toppen av motoren.Pumpen som er installert på toppen av motoren er utsatt for kavitasjon.Uansett i hvilken posisjon, pumpen pumpe vann er , slik som Naitai V8 motor pumpe pumpe vann, tomgangshastighet er ca. 750L/t, til full hastighet på ca. 12000L/t.

Fra et levetidssynspunkt er den viktigste endringen i pumpedesignet  at de keramiske tetningene dukket opp for noen år siden.Sammenlignet med gummipakningene eller lærpakningene som er brukt tidligere, er de keramiske pakningene mer slitesterke, men de har også den ulempen at de lett skrapes av de harde partiklene i kjølevannet.Selv for å forhindre at pumpeforseglingen svikt i utformingen av  for å utføre kontinuerlig forbedring, men så langt kan ikke garantere at pumpetetningen ikke er et problem. Når tetningen ser ut til å lekke, vil smøringen av pumpelageret vaskes bort.

1. Feildiagnose

I løpet av de siste 20 årene har holdbarheten til biler blitt forbedret med , så blir levetiden til vannpumper verre enn noen gang?Ikke nødvendigvis.Dagens pumper må fortsatt skiftes  mengde arbeid, bilen kjørte omtrent 100 tusen kilometer, pumpen når som helst er det en mulighet for feil.

Pumpefeildiagnosen  er generelt sett relativt enkel.Ved lekkasje av kjølesystemet kan lukten av termisk frostvæske luktes, men det er nødvendig å sjekke  for å finne ut om kjølevannet lekker fra pumpeakseltetningen.Kan bruke  overflate lite speillys for å sjekke om vannpumpens ventilasjonshull lekker.For regelmessig  vedlikehold, vær oppmerksom på å kontrollere tap av vanntankens kjølevæske.

Lekkasje er nummer én feil av pumpen, støy er den andre feilen, på grunn av lager slitasje og forårsake fenomenet pumpeaksel bite død, er veldig  se. Når dette fenomenet oppstår, vil radiatoren bli skadet etter vinden.

Selv om alvorlig korrosjon av vannpumpehjul ofte sees i litteraturen om bilvedlikehold, men hvis normalt vedlikehold utføres, er ikke impellerkorrosjon et vanlig fenomen .Når du ser kjølevæsken rød, rustfarge, er det anslått at problemet med  impeller korrosjon.På dette tidspunktet må du sjekke sirkulasjonen til pumpens kjølevæske, kjølevæsken i radiatoren kan frigjøres  del, slik at vannivået bare holdes i vannrøret, og deretter forvarme motoren, temperaturenheten er i en helt åpen stilling.God vannsirkulasjon bør sees når motoren går på 3000r/min.Et annet  mulig problem er at pumpehjulet dukker opp i akselen.

2. Årsak til feil

Når det gjelder årsaken til pumpesvikt, mener noen myndigheter at med  beltedrev tilbehør mer og mer, slik at sidebelastningen av årsaken.Som  tetningseksperter sa, "det er bevis på at resonansen til festene med rotbeltdrevet har en annen frekvens, noe som kan ødelegge forseglingen til pumpen."Et annet  problem med pumpesvikt er at strammeanordningen til serpentinbeltet utøver en kritisk sidebelastning på pumpen.Kavitasjon er et annet  problem med pumpen, som i vannsiden av pumpens korrosjon, så vanligvis installert med et trykkradiatordeksel.Ved utskifting av pumpen anbefales det at  nye vifteclutcher monteres, da en ubalansert clutch kan forårsake problemer med pumpen.

Det er eksperter på at overoppheting  mangel på vedlikehold også er årsaken til pumpeproblemene.Hvis kjølevæsken mister sin evne til å smøre tetningen , kan tetningen bli gnaget.I tillegg kan pumpesvikten også skyldes dårlig kvalitet på selve pumpen.

3. Vitenskapen om belter

Den gamle modellen  bruker vanligvis det vanlige V-formede beltet, mens den nye modellen kan bruke serpentinbeltet.Hvis den gamle modellen av pumpen er installert i den nye modellen , kan det være en retning av problemet.Fordi serpentinremmen kan drive pumpehjulet i motsatt retning av kileremmen, vil pumpen rotere i motsatt retning, noe som resulterer i overoppheting av kjølevæsken.

Nå bruker flere og flere motorer registerremmen til nap-camshaft for å drive vannpumpen.Fordelen med å gjøre dette er at hvis vannpumpen ikke roterer, kan bilen ikke kjøres, og kan forkorte motoren  grader.Det må presiseres at registerremmen bør skiftes etter en passende  tid.Noen ganger ser du denne  typen situasjon.Ved installasjon av  nytt registerreim i løpet av kort tid ble vannpumpen skadet, vanligvis skyldes dette økt spenning i remmen.Når du installerer  nye pumper, må du derfor ikke bytte lett til et nytt belte.

4. Vedlikehold av vannpumpe

Her for å snakke om problemet med kjølevæske og vedlikehold  noen saker som trenger oppmerksomhet.I moderne biler , som ofte bruker en hel-aluminiumsmotor med høyere termisk belastning, ser det ut til å skifte kjølevæske hvert år å være den beste måten å forhindre problemer på.Nå er imidlertid frostvæskeformelen veldig avansert, slik at intervallet for utskifting av kjølevæske forlenges kontinuerlig .Først ble kjølevæskeskiftesyklusen anbefalt i tre år, deretter forlenget  til fire år, og nå anbefaler GM fem år eller 250 000 kilometer på enkelte kjøretøy.Den nåværende kjølevæskeformelen kan unngå problemene som ofte oppstår i kjølesystemet på grunn av forsinkelsen av  kjølevæskeskifting.Den nye kjølevæsken er motstandsdyktig mot korrosjon av karboksylforbindelser, det vil si silikater, fosfater  vannveier som tetter til uorganiske stoffer som finnes i vanlig glykol.Selv om den nye kjølevæsken er  dyrere enn den tradisjonelle kjølevæsken, kan den sørge for at pumpen fungerer som den skal i lang tid, så den er kostnadseffektiv.For å utnytte  life kjølevæske best mulig, må kjølesystemet rengjøres grundig ved utskifting.

Her for å snakke om kvaliteten på frostvæske.Ordet "frostvæske" er en feilbetegnelse, fordi bruken av frostvæske ikke bare er for  frostvæske, men krever også korrosjonsbestandighet, smørepumpetetning for å løfte kokepunktet.Derfor bør frostvæske av ukjent merke ikke brukes, da det kan inneholde upassende tilsetningsstoffer  skadelige pH-verdier.

Alvorligheten av kjølesystemets lekkasjeproblem kan ikke estimeres , som ikke bare vil gjøre at den inhalerte luften skader den forhåndsbestemte kjølevæskestrømningsmodusen, noe som fører til generering av varme flekker, men også forverre korrosjonen til pumpen.

Hvis mengden av kjølevæske  perioden er utilstrekkelig, vil det føre til overoppheting av motoren, og med utseende av dampkorrosjon, skader ikke bare radiatoren, men også andre pumpeproblemer.