Det flytende kjølemediet som ble brukt på den tiden var rent vann, blandet med en liten mengde tresprit på det meste for å forhindre frysing. Sirkulasjonen av kjølevann er helt avhengig av det naturlige fenomenet varmekonveksjon. Etter at kjølevannet absorberer varme fra sylinder, strømmer den naturlig oppover og kommer inn i den øvre delen av radiatoren. Etter avkjøling synker kjølevannet naturlig til bunnen av radiatoren og kommer inn i den nedre delen av sylinderen. Ved å bruke dette termosifonprinsippet er kjøleoppgaven nesten umulig. Men like etter ble det lagt til pumper i kjølesystemet for å få kjølevannet til å strømme raskere.

Sentrifugalpumper brukes vanligvis i kjølesystemet til moderne bilmotorer. Den mest logiske plasseringen for pumpen er i bunnen av kjølesystemet, men de fleste pumpene er plassert i midten av kjølesystemet, og noen få er plassert på toppen av kjølesystemet. motoren.Vannpumpen som er installert på toppen av motoren er utsatt for kavitasjon.Uansett hvor pumpen er, er vannmengden veldig stor.For eksempel vil en vannpumpe i en V8-motor produsere ca. 750L/t av vann på tomgang og ca 12.000 L/t ved høy hastighet.

Når det gjelder levetid, var den største endringen i pumpedesignet utseendet til den keramiske tetningen for noen år siden. Sammenlignet med gummi- eller lærpakningene som tidligere ble brukt, er keramiske tetninger mer slitesterke, men er også utsatt for riper av harde partikler i kjølevannet. Skjønt for å forhindre svikt i pumpetetningen og kontinuerlige designforbedringer, men så langt er det ingen garanti for at pumpetetningen ikke er et problem. Når det først er en lekkasje i tetningen, vil smøringen av pumpen lageret vil bli vasket bort.