Det heteste temaet i nyttekjøretøyindustrien er innenlandsk produksjon av europeiske tunge lastebiler i Kina.De store merkene har gått inn på sprintstadiet fra starten, og den som kan ta ledelsen for å komme inn på markedet kan gripe initiativet.

Nylig, i den siste 354. batch-kunngjøringen fra departementet for industri og informasjonsteknologi, dukket den innenlandske Mercedes-benz New Actros-modellen av Beijing Foton Daimler Automobile Co., LTD opp.Dette er en milepælsbegivenhet, som betyr at den innenlandske Mercedes-Benz tunglastebilen offisielt går inn i nedtellingen og vil bli satt på markedet i løpet av en tid i 2022. Ifølge kunngjøringen er det noen fra utseende, motormerke, motorparametere og annet aspekter ved forståelse, og utløste en het diskusjon om motorkonfigurasjonen.

Først av alt, la oss være klare: det er en fullstendig feillesing at en innenlands Mercedes-Benz-lastebil er en Foton Cummins-motor.I følge informasjon tidligere utgitt av Daimler Trucks, vil innenlands Mercedes-Benz ta i bruk den nyeste Mercedes-Benz power + Cummins-motorens doble kraftkjedestrategi, samtidig som de gir mer fleksible kraftkjedealternativer i henhold til brukerbehov.Denne kunngjøringen er kun et kraftvalg av innenlandske Mercedes Benz, og det vil bli annonsert oppfølgingsprodukter med Mercedes Benz kraft.

For det andre, i en tid med "programvaredefinerte tunge lastebiler", er det ikke omfattende å tolke og evaluere en modell bare fra maskinvaren og kan til og med villede markedet.

Kommersielle kjøretøy er en internasjonal industri.Det er en uunngåelig trend å "kjøpe deler og selge hele kjøretøy globalt".Kjernekonkurranseevnen til produktene er ikke lenger maskinvare, men programvare.Denne programvaren inkluderer designstandarder, verifikasjonsstandarder, programvarekalibreringsteknologi, produksjonsprosess, kvalitetskontrollsystem, servicesystem og så videre.Maskinvare kan kjøpes for penger, og vi kan stolt si at mange av de nye bilfabrikkene i Kina nå har mer avansert maskinvare enn de i Europa og Nord-Amerika.Imidlertid må programvare akkumuleres i flere tiår, som er kjernekonkurranseevnen til en bedrift og ikke kan kjøpes for penger.Dessuten vil utenlandske foretak ikke selge det, og selv om innenlandske foretak kjøper det, kan de ikke bruke det raskt på kort tid.

Den største bekymringen er at disse to innenlandske Mercedes tunge lastebilmotorer ikke er Benz OM-serien, men Fukuda Cummins X12-serien motor, slagvolumet på 11,8L, kraften på 410 hestekrefter, 440 hestekrefter og 470 hestekrefter.Det er rapportert at fukuda Cummins X12-seriens motor har blitt brukt i en rekke innenlandske tunge lastebiler, og kraften har nådd 510 hestekrefter.I kontrast, innenlandske Benz tunge kort konkurransefortrinn i hva?

For tiden er innenlandske Benz tunge lastebiler ikke bare den europeiske Benz NEW Actros-modellen til produksjon i Kina, men basert på Kinas faktiske veiforhold og kundebruksscenarier for en NY utvikling, kan kraftenheten for Kinas veispektrumkalibrering møte behovene til kunder på grunnlag av makt for å oppnå den beste økonomien.Generelt sett er den dynamiske og økonomiske ytelsen et par motsetninger, i kalibrering av for fremtredende kjøretøys dynamiske ytelse, vil drivstofforbruket øke;Kraft og pålitelighet, holdbarhet er også en selvmotsigelse, de samme deler bæreevne etter forbedringen, levetiden kan reduseres, så den europeiske tunge lastebilmotoren med samme slagvolum, dens kalibrerte kraft er generelt litt lavere enn den innenlandske tunge lastebilen, dette er prinsippet om "stor hest liten bil".

Foton Daimler har satt opp et prosjektteam for innenlands Mercedes-Benz tunge lastebiler.Basert på mange års praksis og enorme investeringer i veispektruminnsamling for mange typiske innenlandske hovedveier, grundig forskning på ulike kundebruksscenarier, utføres iterativ analyse av det innsamlede veispekteret for å danne inputbetingelsene for design og verifisering.Tar vi utviklingen av førersetet som et eksempel, er det innsamlede veispekteret input til ristetabellen med seks frihetsgrader for å simulere den faktiske bruken av veiforholdene for testing, og til slutt sikre at setets komfort, pålitelighet, holdbarhet , sikkerhet og andre omfattende ytelsesindikatorer.Derimot utfører mange tunge lastebilfirmaer vanligvis bare vertikale opp og ned vibrasjonstester.Derfor er det samme delemerket, på grunn av de forskjellige inngangsstandardene til kommersielle kjøretøybedrifter, kvaliteten og kvaliteten på produktene deres helt forskjellige.

Når det gjelder kalibrering av drivverk, anskaffet Foton Daimler motormaskinvare fra Foton Cummins, kalibrerte drivverket i henhold til kundenes faktiske bruksscenarier og veispektrumdata, og tok i bruk forskjellige drivstoffbesparende strategier i henhold til forskjellige veiforhold.Selv med kalibreringsdataene på 410 HK, kan den enkelt oppfylle kravene til bruksscenarioet for pingyuan høyhastighets ekspresslogistikk.Hvis kjøretøyets fartsgrense er 89 km/t, er kjøreeffekten bare 280-320 HK.På grunn av den begrensede maksimale effekten, som kan forhindre motorskader forårsaket av overbelastning, kan B10 nå 1,8 millioner km.Samtidig er innenlandsk Benz tunge lastebilmotor, girkasse, bakaksel alle nye kalibreringer, og gjennom kjøretøykontrolleren til Mercedes Benz programkontroll kan du oppnå en rekke intelligente funksjoner for å redusere drivstofforbruket.Foton Daimler brukte mye penger på å etablere et perfekt verifikasjonssenter i 2015, inkludert kjøretøybenken, som kan samle veispektruminndata til datamaskinen, påliteligheten og holdbarheten til kjøretøyet kan verifiseres på benken, og denne måten å teste på konsistensen er høyere.

I tillegg, når det gjelder komfort, kan innenlands Benz tung lastebil utstyres med parkeringsklimaanlegg, ifølge kunngjøringen av frontbildet kan sees: i frontmasken bak lagt til to elektriske vifter.For tiden, selv om mange innenlandske tunge lastebiler matches med parkeringsklimaanlegg, er de fleste installert på taket av førerhuset.Parkeringsklimaanlegg og kjøreklimaanlegg er to sett med systemer med enkel struktur, men lavt teknisk innhold.Parkeringsklimaanlegget på taket vil også øke vindmotstanden.Den tekniske ruten for innenlands Benz tung lastebil matchende parkeringsklimaanlegg er å dele klimaanleggskondensator (ekstern radiator) og luftkanal.Det spesifikke prinsippet er som følger: Etter at kjøretøyets motor er slått av, brukes batteri med stor kapasitet til å drive en annen uavhengig kompressor, og kjølemiddelrørledningen byttes.Klimakondensatoren foran motoren brukes fortsatt, men varmespredningsmodusen endres fra motvindens varmespredning under kjøring til den blåsende varmespredningen av to elektriske vifter.Den største fordelen med parkeringsklimaanlegg er høy grad av integrering, lav vekt, ingen økning i vindmotstand.

I henhold til analysen ovenfor er kunngjøringen av den innenlandske tunge lastebiltypen Benz utviklet i henhold til de faktiske arbeidsforholdene og kundebruksscenariene i Kina, og kjøreformen er den vanlige 6×4 i Kina.I kontrast er de viktigste europeiske modellene 4×2 og 6×2R, og få importerte modeller er 6×4-modeller som selges i Korea.

For å oppsummere, etter å ha gått inn i æraen med "programvaredefinerte tunge lastebiler", bør vi ikke bare vurdere den innenlandske Benz tunge lastebilen etter utseende, deler og annen maskinvare, men også se FoU-systemet, produksjonssystemet og servicesystemet representert av Mercedes-benz LOGO, som er kjernen i konkurranseevnen til innenlandske Benz tunge lastebiler.Dette er fordi det i definisjonen av Mercedes Benz-merket ikke skilles mellom Benz tunge lastebiler laget i Tyskland og Benz tunge lastebiler laget i Kina.Så lenge LOGOEN til Benz tunge lastebiler henger, er merket det samme.I henhold til dual-power-kjedestrategien kunngjort av Mercedes Benz tidligere, vil innenlandske modeller utstyrt med Mercedes Benz-kraft bli annonsert neste gang.La oss vente på det fantastiske utseendet til flere innenlandske Mercedes tunge lastebiler!