Rollen til motorens kjølesystem

Kjølesystemet er designet for å forhindre at motoren både overopphetes og overopphetes.Overoppheting og underkjøling vil føre til at normal klaring av motorens bevegelige deler blir ødelagt, smøretilstanden forverres, og akselerere motorslitasjen.For høye motortemperaturer kan forårsake kjølevæskekoking, kraftig redusere varmeoverføringseffektiviteten, for tidlig forbrenning av blandingen og mulig motorbanking, som til slutt kan skade motorkomponenter som sylinderhodet, ventiler og stempler.Motortemperaturen er for lav, vil føre til utilstrekkelig forbrenning, drivstofforbruket øker, motorens levetid reduseres.

Strukturell sammensetning av motorens kjølesystem

1. Radiator

Radiator er vanligvis installert i fronten av kjøretøyet, når kjøretøyet kjører, strømmer den motgående lavtemperaturluften konstant gjennom radiatoren og tar bort varmen fra kjølevæsken, for å sikre god varmeavledningseffekt.

Radiatoren er en varmeveksler som deler høytemperaturkjølevæsken som strømmer ut av sylinderhodets vannkappe i mange små bekker for å øke kjølearealet og fremskynde kjølingen. Kjølevæsken strømmer i radiatorkjernen, og luften strømmer ut fra radiatorkjernen.Høytemperaturkjølevæsken overfører varme med lavtemperaturluften for å oppnå varmeveksling.For å oppnå god varmeavledningseffekt, arbeider radiatoren med kjøleviften.Etter at kjølevæsken har passert gjennom radiatoren, kan temperaturen reduseres med 10 ~ 15 ℃.

2, ekspansjonsvanntank

Ekspansjonstanken er vanligvis laget av gjennomsiktig plast for å lette observasjonen av dets indre kjølevæskenivå.Ekspansjonstankens hovedfunksjon er å gi plass for kjølevæsken til å utvide seg og trekke seg sammen, samt et sentralisert eksospunkt for kjølesystemet, slik at det er installert i en litt høyere posisjon enn andre kjølevæskekanaler.

3. Kjølevifte

Kjølevifter er vanligvis installert bak radiatoren.Når kjøleviften roterer, suges luften gjennom radiatoren for å øke varmeavledningskapasiteten til radiatoren og akselerere kjølehastigheten til kjølevæsken.

I det tidlige stadiet av motordrift eller lav temperatur, fungerer ikke den elektriske kjøleviften.Når kjølevæsketemperatursensoren oppdager at kjølevæsketemperaturen overstiger en viss verdi, styrer ECM driften av viftemotoren.

Funksjon og struktursammensetning av motorkjølesystem

4, termostat

Termostaten er en ventil som styrer strømningsveien til kjølevæsken.Den åpner eller lukker kjølevæskens passasje til radiatoren i henhold til kjølevæskens temperatur.Når motoren er kaldstartet, er temperaturen på kjølevæsken lav, og termostaten vil lukke kanalen til kjølevæsken som strømmer til radiatoren.Kjølevæsken vil strømme direkte tilbake til sylinderblokken og sylinderhodets vannkappe gjennom vannpumpen, slik at kjølevæsken raskt kan varmes opp.Når kjølevæsketemperaturen stiger til en viss verdi, vil termostaten åpne kanalen for at kjølevæsken kan strømme til radiatoren, og kjølevæsken vil strømme tilbake til pumpen etter å ha blitt avkjølt av radiatoren.

Termostaten for de fleste motorer er plassert i sylinderhodets utløpslinje.Dette arrangementet har fordelen med enkel struktur.I noen motorer er termostaten installert ved vanninntaket til pumpen.Denne utformingen forhindrer at kjølevæsketemperaturen i motorsylinderen faller kraftig, og reduserer dermed spenningsendringen i motoren og unngår skade på motoren.

5, vannpumpe

Bilmotor bruker generelt sentrifugalvannpumpe, som har enkel struktur, liten størrelse, stor forskyvning og pålitelig drift.Sentrifugalvannpumpen består av et skall og impeller med kjølevæskeinnløps- og utløpskanaler.Bladaksler støttes av ett eller flere forseglede lagre som ikke krever smøring.Bruk av forseglede lagre kan forhindre fettlekkasje og smuss og vann.Pumpeskallet er installert på motorsylinderblokken, pumpehjulet er festet på pumpeakselen, og pumpehulrommet er forbundet med sylinderblokkens vannhylse.Pumpens funksjon er å sette kjølevæsken under trykk og sørge for at den sirkulerer gjennom kjølesystemet.

6. Varmluftsbeholder

De fleste biler har et varmesystem som forsyner varmekilden med motorkjølevæske.Varmluftsystemet har en varmekjerne, også kalt varmluftsvanntanken, som er sammensatt av vannrør og radiatorstykker, og begge ender er henholdsvis koblet til kjølesystemets utløp og innløp.Motorens høytemperaturkjølevæske kommer inn i varmlufttanken, varmer opp luften som passerer gjennom varmlufttanken og går tilbake til motorens kjølesystem.

7. Kjølevæske

Bilen vil kjøre i forskjellige klimaer, krever vanligvis at kjøretøyet i -40~40 ℃ temperaturmiljø kan fungere normalt, så motorkjølevæsken må ha et lavt frysepunkt og et høyt kokepunkt.

Kjølevæsken er en blanding av mykt vann, frostvæske og en liten mengde tilsetningsstoffer.Mykt vann inneholder ikke (eller inneholder en liten mengde) løselige kalsium- og magnesiumforbindelser, som effektivt kan forhindre avleiring og sikre kjøleeffekt.Frostvæske kan ikke bare forhindre at kjølevæsken fryser i den kalde årstiden, unngå radiatoren, sylinderblokken, sylinderhodets hevelse, men kan også på passende måte forbedre kjølevæskens kokepunkt, sikre kjøleeffekten.Den mest brukte frostvæsken er etylenglykol, en fargeløs, gjennomsiktig, lett søt, hygroskopisk, viskøs væske som er løselig med vann i alle forhold.Kjølevæsken er også tilsatt rusthemmer, skumhemmer, bakteriedrepende soppdrepende middel, pH-regulator, fargestoff og så videre.