Mercedes-Benz har lansert mange nye produkter den siste tiden.Kort tid etter lanseringen av Actros L, presenterte Mercedes-Benz i dag offisielt sin første masseproduksjon av rene elektriske tunge lastebiler: EACtros.Lanseringen av produktet betyr at Mercedes har kjørt Actros elektrifiseringsplan i mange år framover, offisielt fra testfasen til produksjonsfasen.

På Hannover Motor Show 2016 viste Mercedes frem en konseptversjon av Eactros.Så, i 2018, produserte Mercedes flere prototyper, dannet «EACTROS Innovative Vehicle Team» og testet elektriske lastebiler med bedriftspartnere i Tyskland og andre land.Utviklingen av Eactros er fokusert på å jobbe med kunder.Sammenlignet med prototypen, tilbyr den nåværende produksjonen av Eactros-modellen bedre rekkevidde, kjøreevne, sikkerhet og ergonomisk ytelse, med betydelige forbedringer i alle beregninger.

En produksjonsversjon av EACTROS-lastebilen

Eactros har beholdt mange elementer fra Actros.For eksempel frontnettingsform, førerhusdesign og så videre.Fra utsiden ligner kjøretøyet mer på Actros' mellommaskede form kombinert med AROCS 'frontlykter og støtfangerform.I tillegg bruker kjøretøyet Actros interiørkomponenter, og har også MirrorCam elektroniske bakspeilsystem.For øyeblikket er Eactros tilgjengelig i 4X2 og 6X2 akselkonfigurasjoner, og flere alternativer vil være tilgjengelige i fremtiden.

Kjøretøyinteriøret fortsetter den nye Actros smarte toskjermsinteriør.Temaet og stilen på dashbordet og underskjermene er endret for å gjøre dem mer egnet for bruk av elektriske lastebiler.Samtidig har kjøretøyet lagt til en nødstoppknapp ved siden av den elektroniske håndbremsen, som kan kutte strømmen til hele bilen når du trykker på knappen i en nødsituasjon.

Det innebygde ladeindikatorsystemet på underskjermen kan vise gjeldende ladehauginformasjon og ladeeffekt, og anslå batteriet på full tid.

Kjernen i EACTROS drivsystem er en elektrisk drivplattformarkitektur kalt EPOWERTRAIN av Mercedes-Benz, som er bygget for det globale markedet og har en svært anvendelig teknisk spesifikasjon.Kjøretøyets drivaksel, kjent som EAxle, har to elektriske motorer og en to-girs girkasse for høy- og lavhastighets kjøring.Motoren er plassert i midten av drivakselen og den kontinuerlige utgangseffekten når 330 kW, mens toppeffekten når 400 kW.Kombinasjonen av en integrert to-trinns girkasse sikrer sterk akselerasjon samtidig som den gir imponerende kjørekomfort og kjøredynamikk.Den er lettere å kjøre og mindre stressende enn en tradisjonell dieseldrevet lastebil.Motorens lave støy- og vibrasjonsegenskaper forbedrer komforten i kjørerommet i stor grad.I følge målingen kan støyen inne i førerhuset reduseres med ca 10 desibel.

EACTROS batterienhet med flere batteripakker festet til sidene av bjelken.

Avhengig av hvilken versjon av kjøretøyet som er bestilt, vil kjøretøyet være utstyrt med tre eller fire sett med batterier, hver med en kapasitet på 105 kWh og en total kapasitet på 315 og 420 kWh.Med en batteripakke på 420 kilowattimer kan Eactros-lastebilen ha en rekkevidde på 400 kilometer når kjøretøyet er fullastet og temperaturen er 20 grader Celsius.

Modellnummerlogoen på siden av døren er endret tilsvarende, fra den originale GVW+ hestekrefter-modusen til maksimal rekkevidde.400 betyr at kjøretøyets maksimale rekkevidde er 400 kilometer.

Store batterier og kraftige motorer gir mange fordeler.For eksempel evnen til å regenerere energi.Hver gang bremsen aktiveres, gjenvinner motoren sin kinetiske energi effektivt, konverterer den tilbake til elektrisitet og lader den tilbake til batteriet.Samtidig tilbyr Mercedes fem forskjellige gjenvinningsmoduser for kinetisk energi å velge mellom, for å tilpasse seg ulike kjøretøyvekter og veiforhold.Kinetisk energigjenvinning kan også brukes som et hjelpebremsetiltak for å kontrollere kjøretøyets hastighet i lange nedoverbakker.

Økningen av elektroniske deler og tilbehør på elektriske lastebiler har en negativ innvirkning på påliteligheten til kjøretøyene.Hvordan raskt reparere utstyret når det er ute av drift er blitt et nytt problem for ingeniører.Mercedes-Benz har løst dette problemet ved å plassere viktige komponenter som transformatorer, DC/DC-omformere, vannpumper, lavspentbatterier og varmevekslere så langt frem som mulig.Når det er behov for reparasjoner, er det bare å åpne frontmasken og løfte førerhuset som en tradisjonell dieselbil, og vedlikeholdet kan gjøres enkelt, og unngår bryet med å fjerne toppen.

Hvordan løser jeg ladeproblemet?EACTROS bruker et standard CCS felles ladesystemgrensesnitt og kan lades opp til 160 kilowatt.For å lade EACTROS må ladestasjonen ha en CCS Combo-2 ladepistol og må støtte DC-lading.For å unngå støt på kjøretøyet forårsaket av fullstendig utmattelse av strøm, har kjøretøyet designet to grupper med 12V lavspentbatterier, som er plassert foran på kjøretøyet.I ordinære tider er prioritet å få strøm fra høyspentbatteriet for lading.Når høyspenningsbatteriet går tom for strøm, vil lavspentbatteriet holde bremsene, fjæringen, lysene og kontrollene i gang som de skal.

Sideskjørtet til batteripakken er laget av spesiell aluminiumslegering og er spesialdesignet for å absorbere mesteparten av energien når siden treffes.Samtidig er selve batteripakken også en komplett passiv sikkerhetsdesign, som kan sikre maksimal sikkerhet til kjøretøyet i tilfelle kollisjon.

EACTROS står ikke bak The Times når det kommer til sikkerhetssystemer.Sideguard Assist S1R-systemet er standard for overvåking av hindringer på siden av kjøretøyet for å unngå kollisjoner, mens det aktive bremsesystemet ABA5 også er standard.I tillegg til disse funksjonene som allerede er tilgjengelige på nye Actros, er det AVAS akustisk alarmsystem som er unikt for EActros.Siden den elektriske lastebilen er for stillegående, vil systemet spille en aktiv lyd utenfor kjøretøyet for å varsle forbipasserende om kjøretøyet og den potensielle faren.

For å hjelpe flere bedrifter med en smidig overgang til elektriske lastebiler, har Mercedes-Benz lansert det digitale løsningssystemet Esulting, som inkluderer infrastrukturbygging, ruteplanlegging, finansieringshjelp, policystøtte og flere digitale løsninger.Mercedes-Benz har også et dyptgående samarbeid med Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times og andre elektriske kraftgiganter for å levere løsninger fra kilden.

Eactros starter produksjonen høsten 2021 ved Mercedes-Benz Wrth am Rhein lastebilfabrikk, selskapets største og mest avanserte lastebilfabrikk.De siste månedene har anlegget også blitt oppgradert og trent for masseproduksjon av EACTROS.Den første batchen av Eactros vil være tilgjengelig i Tyskland, Østerrike, Sveits, Italia, Spania, Frankrike, Nederland, Belgia, Storbritannia, Danmark, Norge og Sverige, og senere i andre markeder etter behov.Samtidig jobber Mercedes-Benz også tett med OEM-er som Ningde Times for å prioritere den nye teknologien for EACTROS.