V8-lastebilmotoren under Skandinavia er den eneste V8-lastebilmotoren som kan oppfylle utslippskravene til Euro 6 og nasjonal 6. Dens gullinnhold og appell er selvinnlysende.Sjelen til V8 har lenge vært integrert i Skandinavias blod.I den motsatte verden har Scania også en helt nullutslippsproduktlinje for elektriske lastebiler, noe som ser ut til å være litt i strid med V8-legenden.Så, hva er styrken til Scania elektrisk lastebil?I dag tar vi deg med for å se en.

Hovedpersonen i dagens artikkel er denne hvitmalte elektriske lastebilen i Scania P-serien.Scania kalte denne bilen 25 P, hvorav 25 representerer at kjøretøyet har en rekkevidde på 250 kilometer, og P representerer at den bruker et førerhus i P-serien.Dette er en Bev, som representerer batterielektrisk kjøretøy.For tiden er Scanias produktlinje for elektriske lastebiler utvidet til å omfatte langdistanselastebiler, og navnemetoden ligner også på den, som de nylig avdukede 45 R- og 45 s Electric-traktorene.Disse to lastebilene møter oss imidlertid ikke før i slutten av 2023. Foreløpig er de Scania elektriske lastebilene som kan kjøpes mellom- og kortdistansemodeller som 25 P og 25 L.

Den faktiske 25 P-modellen bruker en 4×2 drivkonfigurasjon med luftfjæring.Bilens nummerskilt er OBE 54l, som også er en gammel venn på reklamebildene til Scania.Fra kjøretøyets utseende kan du føle at det er en autentisk Scania-lastebil.Den generelle utformingen av frontflaten, frontlyktene og kjøretøylinjene er stilen til Scania NTG-lastebilen.Førerhusmodellen til kjøretøyet er cp17n, som er fra P-seriens diesellastebil, med en flat topplayout og en førerhuslengde på 1,7 meter.Når du bruker dette førerhuset, er den totale høyden på bilen bare ca. 2,8 meter, noe som gjør at kjøretøy kan passere flere områder.

Veltemekanismen for frontdekselet på P-seriens diesellastebil er også beholdt.Den nedre halvdelen av frontdekselet kan legges ned og brukes som pedal, sammen med armlenet under frontruten, slik at føreren kan rengjøre frontruten mer praktisk.

Hurtigladeporten er plassert i sidefløyen på frontdekselet til høyre.Ladeporten bruker den europeiske standarden CCS type 2 ladeport, med en maksimal ladeeffekt på 130 kW.Det tar omtrent tre til fire timer å lade bilen helt opp.

Scania har utviklet et appsystem for kjøretøy.Bileiere kan bruke appen til å finne ladestasjoner i nærheten, eller overvåke ladetilstanden til kjøretøy gjennom mobiltelefoner.Appen vil vise informasjon som ladekraft og batteristrøm i sanntid.

Foroversvingingsfunksjonen til førerhuset beholdes, noe som er praktisk for å vedlikeholde kjøretøyets komponenter.Den fremre saltoen tar den elektriske formen.Etter å ha åpnet flanken, trykk på knappen på fjernkontrollen for å fullføre denne operasjonen.

Selv om det ikke er noen motor under førerhuset, benytter Scania seg fortsatt av denne plassen og installerer et sett med strømbatterier her.Samtidig er det også installert elektrisk styring, inverter og annet utstyr her.Fronten er radiatoren til temperaturkontrollsystemet til strømbatteriet, som nøyaktig tilsvarer vanntankposisjonen til den originale motoren, og spiller effekten av varmespredning.

Her er også kjøretøyets talemeldingssystem installert.Fordi det nesten ikke er lyd når den elektriske lastebilen kjører, kan den ikke minne fotgjengere på.Derfor har Scania utstyrt kjøretøyet med dette systemet, som vil lage en lyd når kjøretøyet kjører for å minne forbipasserende på å ta hensyn til sikkerheten.Systemet har to volumnivåer og vil automatisk slå seg av når kjøretøyets hastighet er høyere enn 45 km/t.

Bak venstre forhjulskasse er det installert en batteribryter.Føreren kan kontrollere frakobling og tilkobling av kjøretøyets lavspentbatteripakke gjennom denne bryteren for å lette vedlikeholdet av kjøretøyet.Lavspentsystemet gir hovedsakelig strøm til utstyret i førerhuset, kjøretøybelysning og klimaanlegg.

Høyspentbatterisystemet har også en slik bryter, som er plassert ved siden av batteripakkene på begge sider av chassiset for å styre frakobling og tilkobling av høyspentbatterisystemet.

Fire sett med strømbatterier er installert på venstre og høyre side av chassiset, pluss det under førerhuset, totalt ni sett med batterier, som kan gi en total effekt på 300 kwh.Denne konfigurasjonen kan imidlertid bare velges på kjøretøy med en akselavstand større enn 4350 mm.Kjøretøy med en akselavstand på mindre enn 4350 mm kan kun velge totalt fem sett med 2+2+1 strømbatterier for å gi 165 kwh strøm.300 kwh strøm er nok til at kjøretøyet når en rekkevidde på 250 kilometer, så 25 P heter.For en lastebil som hovedsakelig distribueres i byen.Rekkevidden på 250 kilometer er nok.

Batteripakken er også utstyrt med et ekstra miljøkontrollsystemgrensesnitt, som kan kobles til sterkere miljøkontrollutstyr under ekstreme værforhold, noe som gir et stabilt og passende arbeidsmiljø for batteripakken.

Denne 25 P-lastebilen har et sentralt motoroppsett, som driver transmisjonsakselen og bakakselen gjennom en to-trinns girkasse.Drivmotoren bruker permanent magnet oljekjølt motor, med toppeffekt på 295 kW og 2200 nm, og kontinuerlig effekt på 230 kW og 1300 nm.Tatt i betraktning de unike dreiemomentegenskapene til motoren og 17 tonns GVW til kjøretøyet, kan denne kraften sies å være svært rikelig.Samtidig designet Scania også et 60 kW elektrisk kraftuttak for dette systemet, som kan drive driften av den øvre enheten.

Bakakselen er den samme som diesel P-serien lastebil.

For lastedelen bruker denne 25 p distribusjonsbilen lasten fra Fokker, Finland, og er utstyrt med et justerbart taksystem, som kan utvides opptil 70 cm.I områder med relativt løse høydebegrensninger kan kjøretøy frakte mer gods i 3,5 meters høyde.

Kjøretøyet er også utstyrt med en hydraulisk bakplate for ytterligere å forenkle laste- og losseoperasjoner.

Med det sagt, la oss endelig snakke om førerhuset.Førerhusmodellen er cp17n.Selv om det ikke er noen sovende, er det mye lagringsplass bak hovedførersetet.Det er én oppbevaringsboks på venstre og høyre side, hver med en kapasitet på 115 liter, og den totale kapasiteten når 230 liter.

Dieselversjonen av P-serien installerte opprinnelig en sville med en maksimal bredde på kun 54 cm bak førerhuset slik at sjåføren kunne hvile i en nødssituasjon.På den elektriske versjonen 25 P fjernes imidlertid denne konfigurasjonen direkte og endres til lagringsplass.Det kan også ses at motortrommelen som er arvet fra dieselversjonen av P-serien fortsatt er bevart, men motoren er ikke lenger under trommelen, men batteripakken skiftes.

Standard dashbordet til Scania NTG lastebil får folk til å føle seg vennlige, men noen modifikasjoner er gjort.Den originale turtelleren til høyre er erstattet av en strømforbruksmåler, og viseren peker vanligvis til klokken 12.Å svinge til venstre betyr at kjøretøyet er i ferd med gjenvinning av kinetisk energi og andre ladeoperasjoner, og å svinge til høyre betyr at kjøretøyet avgir elektrisk energi.Den vennlige måleren nederst på den sentrale informasjonsskjermen er også byttet ut med en strømforbruksmåler, noe som er veldig interessant.

Kjøretøyet er utstyrt med kollisjonspute på rattet og cruisesystem med konstant hastighet.Kontrollknappene for cruise med konstant hastighet er plassert i multifunksjonskontrollområdet under rattet.

Når det gjelder Scania, tenker folk alltid på det kraftige dieselmotorsystemet.Det er få som forbinder dette merket med elektriske lastebiler.Med utviklingen av miljøvern tar denne lederen innen forbrenningsmotorer også skritt mot nullutslippstransport.Nå har Scania levert sitt første svar, og 25 P og 25 l elektriske lastebiler er lagt ut for salg.Samtidig avledet den også en rekke modeller som traktorer.Med Scanias satsing på nye teknologier ser vi også frem til videre utvikling av Scanias elektriske lastebiler i fremtiden.