Duff xg+ truck er lastebilmodellen med det største førerhuset og den mest luksuriøse konfigurasjonen i den nye generasjonen Duff-trucker.Det er flaggskipet til dagens Duff-merke og spiller også en avgjørende rolle i alle europeiske lastebilmodeller.Om xg+ denne bilen har vi faktisk også publisert mange ekte bilder og introduksjonsartikler om Tijia nyttekjøretøynettverk.Jeg tror at alle lesere er veldig kjent med denne bilen.

Nylig gjennomførte 40tonns lastebilmedia fra Polen en nøyaktig drivstofforbrukstest på Duffs flaggskip xg+ ved hjelp av den nyinnkjøpte sveitsiske AIC drivstofforbruksmåleren.Hvor lite kan denne flaggskiplastebilen med mange sorte teknologier redusere drivstofforbruket?Du får vite det når du ser slutten av artikkelen.

Den nye generasjonen av Duff xg+ bruker mange design med lav vindmotstand utenfor kjøretøyet.Selv om den ser ut som en vanlig Flathead-lastebil, og den ikke bruker noen modellering med lav vindmotstand, er hver detalj faktisk utsøkt utskåret.For eksempel er kurven til kjøretøyet jevnere, og flere buedesigner er introdusert i taket, noe som kan redusere vindmotstanden samtidig som kjøretøyets identifikasjon opprettholdes.Overflatebehandlingen har også blitt mer raffinert, noe som reduserer luftstrømmens viskøse motstand.

Det elektroniske bakspeilet er også en standardkonfigurasjon, og xg+ er også utstyrt med et blindkamera foran på siden som standard.Men på grunn av den nåværende brikkemangelen, reserverer mange xg+-leveranser kun det elektroniske bakspeilsystemet og dets skjerm.Selve systemet er ikke tilgjengelig, og tradisjonelle bakspeil er nødvendig for å hjelpe.

LED-frontlykter har en stor krumningsdesign, som er integrert med kjøretøyets kontur, og bidrar også til å redusere vindmotstanden.Duffs LED-frontlykter leveres forøvrig som standardutstyr, mens LED-frontlykter av Volvo og andre merker må velges i Europa.

Under chassiset designet Duff også en aerodynamisk beskyttelsesplate med små hull for luftstrøm over, som fylte undertrykksområdet under bilen.På den ene siden kan beskyttelsesplaten gjøre luftstrømmen jevnere, på den annen side spiller den også en rolle i å beskytte komponentene i kraftsystemet.

I tillegg hjelper det komplette sideskjørtet også luftstrømmen, og tar hensyn til sin egen visuelle ytelse.Under dekselet, under hjulbuen og over sideskjørtet designet Duff en svart gummiforlengelse for å lede luften.

Duffs sideradar er designet bak på sideskjørtet og foran bakhjulet.På denne måten kan én radar dekke alle blindområdene på siden.Og størrelsen på radarskallet er også liten, noe som bidrar til å forbedre ytelsen til vindmotstand.

En luftdeflektor er utformet på innsiden av hjulbuen bak forhjulet, og den øvre linjen spiller en rolle for å kontrollere luftstrømretningen.

Bakhjulskonfigurasjonen er enda morsommere.Selv om hele bilen bruker lette aluminiumsfelger, designet Duff også et beskyttelsesdeksel i aluminiumslegering basert på bakhjulene.Duff introduserte at dette beskyttelsesdekselet har forbedret kjøretøyets aerodynamiske ytelse betraktelig, men jeg føler alltid at utseendet ser litt skummelt ut.

Xg+ ureatank er designet bak hjulbuen på venstre forhjul, karosseriet presses inn under førerhuset, og kun det blå påfyllingslokket er synlig.Denne utformingen utnytter den ledige plassen under den utvidede delen etter at førerhuset er forlenget, og annet utstyr kan installeres på siden av chassiset.Samtidig kan ureatanken også bruke spillvarmen i motorområdet for å holde varmen og redusere forekomsten av ureakrystallisering.Det er også en slik ledig plass bak hjulbuen på høyre forhjul.Brukere kan velge å installere en vanntank der for å vaske hender eller drikke.

Dette testkjøretøyet bruker en 480 hk, 2500 nm versjon av peka mx-13-motoren, som matches med en 12-trinns ZF traxon-transmisjon.Den nye generasjonen Duff-trucker har optimert stempelet og forbrenningen av motoren, kombinert med den velprøvde traxon-girkassen og bakakselen med 2,21 hastighetsforhold, er effektiviteten til kraftkjeden meget god.Utstyrt med høyytelses kjølevannspumpe, lageret, impelleren, vanntetningen og pumpehuset er OE-deler.

Det er en forlengelsesseksjon under døren for å pakke inn alle steder bortsett fra det første trinnet for å redusere vindmotstanden til kjøretøyet.

Det er ikke nødvendig å si mer om interiøret.LCD-dashbord, multimedia storskjerm, ultra bred sovende og andre konfigurasjoner er tilgjengelige, og elektrisk sovende og andre komfortkonfigurasjoner kan også velges.Det er absolutt det første laget av Oka.

Testhengeren tar i bruk Schmitz Trailer levert av den originale fabrikken til Duff, uten aerodynamisk sett, og testen er også mer rettferdig.

Tilhengeren er utstyrt med vanntank for motvekt, og hele kjøretøyet er fullastet.

Testruten går hovedsakelig gjennom motorveiene A2 og A8 i Polen.Den totale lengden på teststrekningen er 275 km, inkludert oppoverbakke, nedoverbakke og flate forhold.Under testen brukes hovedsakelig øko-strømmodusen til Duff ombordcomputer, som vil begrense cruisehastigheten til ca. 85 km/t.I denne perioden var det også manuell inngrep for å akselerere til 90 km/t manuelt.

Kontrollstrategien til girkassen er å unngå nedgiring.Det vil prioritere oppgiring og holde motorturtallet så lavt som mulig.I eco-modus er hastigheten på kjøretøyet ved 85 km/t bare 1000 o/min, og den vil være så lav som 900 o/min når du kjører nedover i en liten skråning.I oppoverbakker vil girkassen også prøve å redusere nedgiringer, og som oftest går den i 11. og 12. gir.

Informasjonsskjerm for kjøretøyets aksellast

Eksistensen av Duffs intelligente cruisekontrollsystem ombord er veldig lett å oppfatte.Den vil ofte bytte til nøytral taksemodus i nedoverbakker, og akkumulerer også hastighet for å haste oppover før den går oppover for å kompensere for fartsfallet forårsaket av oppoverbakke.På flat vei fungerer knapt dette cruisekontrollsystemet, noe som er praktisk for sjåføren å kontrollere bedre.I tillegg gjør forlengelse av førerhuset det nødvendig å forlenge kjøretøyets akselavstand.Akselavstanden til kjøretøyet når 4 meter, og den lange akselavstanden gir bedre kjørestabilitet.

Teststrekningen er på 275,14 kilometer totalt, med en snitthastighet på 82,7 kilometer i timen og et totalforbruk på 61,2 liter drivstoff.I henhold til verdien av strømningsmåleren er kjøretøyets gjennomsnittlige drivstofforbruk 22,25 liter per hundre kilometer.Denne verdien er imidlertid hovedsakelig konsentrert i høyhastighetscruisedelen, hvor gjennomsnittshastigheten er svært høy.Selv i oppoverbakker er det maksimale drivstofforbruket bare 23,5 liter.

Sammenlignet med Scania super 500 s Truck tidligere testet på samme veistrekning, er dens gjennomsnittlige drivstofforbruk 21,6 liter per 100 kilometer.Fra dette synspunktet er Duff xg+ veldig flinke til å spare drivstoff.Sammen med sin overdimensjonerte førerhuskonfigurasjon, utmerkede komfort og teknologikonfigurasjon er det ikke overraskende at salget i Europa øker.