Med den fulle implementeringen av den sjette nasjonale standarden snart, er 2021 bestemt til å være året for noteringen av det sjette nasjonale dobbeltkortet.Mercedes-Benz (heretter referert til som "Mercedes-Benz"), som ser på Kina som et viktig marked, vil ikke være fraværende på dette karnevalet. Til alles forventning har Mercedes-Benz, som den europeiske lastebilgiganten, ikke bare oppgradert til nasjonal 6B utslippsstandard i ett trinn, men realiserte også mer enn 60 teknologiske innovasjoner, inkludert åtte kjernehøydepunkter, fra perspektivet om å tjene penger enklere og gjøre kjøretøy mer energieffektive og utslippsreduksjoner.

Nye ACTRO-er som oppfyller State VI B-utslippsstandarder

31. mars, Mercedes-Benz nye Actros China 6 produktpromotering og Daimler Trucks and Buse (Kina) har Michelin (Kina) strategisigneringsseremoni ble holdt i Beijing. Dette er den første store presentasjonen av Mercedes-Benz nye Actros etter lanseringen av komplett utvalg av China 6 B-produkter i 2020.

Nettstedet ga ut 510 hestekrefter 6×4-modeller for salg for 758 000 yuan

Drivstofføkonomi, effektivitet, sikkerhet og komfort er hovedtemaene for den globale lastebiloppgraderingen, og nye Actros er intet unntak.Men som et merke med 125 års erfaring med bilproduksjon, er Mercedes-Benz avhengig av intelligent teknologi for å oppgradere førerassistansesystemet, motorteknologien og førerhusdesignen for å gi den nye Actros mer verdi. Dette er det vi kalte "de åtte kjernehøydepunktene" ".

Et av høydepunktene: femte generasjon aktivt bremseassistansesystem (ABA5)

ABAs fulle navn er Active Brake Assist System, som er verdens første intelligente kjøreassistentsystem for Mercedes-Benz lastebiler.Fra første generasjon til nåværende femte generasjon har ABA5 vært i stand til nøyaktig å identifisere bevegelige kjøretøy, stillestående kjøretøy og til og med bevegelige fotgjengere foran og bremse med full kraft gjennom millimeterbølgeradar og kameraer.

Radar og kamera kan fortelle om det er en fotgjenger foran dem

Høydepunkt 2: Elektronisk bakspeil

Selv om de innenlandske lover og forskrifter om det elektroniske bakspeilet ikke har laget klare regler, men de siste årene har den elektroniske bakspeilteknologien i inn- og utland åpenbart gradvis modnet, noe som også har blitt trenden for utviklingen av lastebiler. Actros elektroniske bakspeil er mer intelligent enn tidligere elektroniske bakspeilprodukter. I et veldig enkelt, men praktisk eksempel krever rygging av en tilhenger mye erfaring og dyktighet fra sjåføren.Nye Actros' elektroniske bakspeil kan manuelt markere posisjonen bak kjøretøyet i henhold til lengden på tilhengeren.Under rygging vil bildet på bakspeilskjermen automatisk forlenges for å holde den bakre delen av kjøretøyet innenfor førerens synsfelt. På den måten, selv om en nybegynner rygger, trenger han ikke å stikke hodet ut av bilen. bil eller kreve at noen andre dirigerer ham fra under bilen.

Avstanden mellom kjøretøyet og andre gjenstander kan også bestemmes ved å merke linjer

Høydepunkt 3: Powertrain Predictive Cruise (PPC)

Dynamic system predictive cruise forkortelse for PPC, vi kan populært kalle det "map cruise".

Bil på stedet etter demonstrasjon

Ved hjelp av tredimensjonale kart og satellittposisjonering kan PPC-systemet på forhånd bestemme om veien foran skal være oppover eller nedover fra opptil to kilometer unna, og justere gassen og giret deretter, slik at kjøretøyet kan kjøre gjennom rampen på den mest økonomiske og raskeste måten. Dette kan ikke bare hjelpe sjåfører som ikke er kjent med veiforholdene til å spare drivstoff, men også hjelpe sjåfører som er kjent med veiforholdene til å redusere psykisk stress og til og med spare drivstoff.

Høydepunkt 4: Peristaltisk start + intelligent kjøretøyavstandskontroll + gå, stopp og følg

Dette settet med tekniske høydepunkter er svært vennlige for byforhold som krever hyppige stopp og starter. Den første er peristaltisk start, en funksjon som er vanlig i automatiske personbiler, men ennå ikke i lastebiler.I stedet for å bruke en fot på bremsen og en fot på gasspedalen for å kontrollere hyppige stopp og starter, kan den nye Actros flyttes ved ganske enkelt å slippe bremsepedalen. Med støtte fra peristaltisk start, og radaren og kameraet utstyrt med kjøretøyet , kan nye Actros aktivt bedømme avstanden, starte og stoppe under prosessen med å følge bilen.Den nye Actros vil stoppe når bilen foran stopper, og den nye Actros vil følge når bilen foran går.I denne prosessen trenger ikke sjåføren å tråkke på bremsen og gassen.

Mer enn to sekunder for å kontrollere knappen, vil bilen fortsette å kjøre

Høydepunkt 5: Motor lavtrykk common rail + X-puls høytrykks drivstoffinnsprøytning

Etter at den elektriske injeksjonsmotoren kom på markedet, anslo kortvenner å ha vært «høytrykks common rail» disse fire ordene er kjent, og jo høyere trykk betyr bedre drivstoffforstøvning, kan forbrenningen også være mer tilstrekkelig.Så hvorfor er Mercedes- Benz går over til «low press common rail»? Lavtrykks common rail-teknologien som ble brukt i den nye Actros-motoren ga et common rail-trykk på bare 1160 bar, men den påfølgende X-Pulse høytrykksinjeksjonsteknologien tillot drivstoffinnsprøytning å nå 2700 bar, høyere enn vanlig høytrykks common rail. Den eksplosive kraften er sterkere, drivstoffforstøvningen er også tilstrekkelig, forbrenningseffektiviteten er høyere, og effekten av energisparing og utslippsreduksjon kan oppnås ytterligere. Lavtrykks common rail-teknologien kan redusere feilraten til common rail-systemet, forlenge levetiden og skape mer langsiktig verdi for brukerne.

Nye Actros som oppfyller State 5-standarder

Høydepunkt 6: Asymmetrisk turbolader

Asymmetrisk turbolader er også en motorteknologi som er unik for Mercedes-Benz lastebiler.Konvensjonelle turboladere får ikke nok luftstrøm ved lave hastigheter, så turboladere fungerer naturligvis ikke bedre, men asymmetriske turboladere omgår dette problemet ved å produsere store mengder dreiemoment ved lave hastigheter. Den nye Actros-motoren produserer maksimalt dreiemoment i 800-1500 o/min. rekkevidde, noe som naturligvis fører til mer kraft og lavere drivstofforbruk ved oppstart og bakkeklatring. Det er på grunn av den lave hastigheten og høye dreiemomentstøtten til den asymmetriske turboladeren at nye Actros kan oppnå "krypstarten" beskrevet ovenfor.

Høydepunkt 7: motor intelligent vannpumpe + intelligent rattpumpe

Sammenlignet med den intelligente rattpumpen, kan den tradisjonelle vannpumpen og rattpumpen justere arbeidet mer rimelig i henhold til den faktiske situasjonen, og dermed redusere tapet av motorkraft ytterligere. For andre vannpumper, som vannpumpe for MAN, vannpumpe for daf lastebil,vannpumpe til Mercedes lastebil

Høydepunkt 8: Multimedia interaktiv cockpit

Toppversjonen av det nye Actros-førerhuset har fire store skjermer.I tillegg til to elektroniske bakspeil, erstatter den de mekaniske målerne med en 12,3-tommers LCD-måler som kan vise gjenstander gjennom et multifunksjonelt ratt, slik at sjåføren kan mestre ulike funksjoner og data, omtrent som en nettbrett. tommers multimedia berøringsskjerm i midten av dashbordet kan realisere mobiltelefonsammenkobling, multimedia, navigasjon, kjøretøyinformasjonsspørring og andre funksjoner, akkurat som en nettbrett som kan realisere praktiske tjenester og ta med sine egne underholdningsfunksjoner.Vannpumpe for Renault.Vann pumpe for skåne, tysk lastebil vannpumpe, amerikansk lastebil vannpumpe, europeisk lastebil vannpumpe, de er alle de samme.

Mesteren og co-driver er airbag-seter med ventilasjon og varmemassasje

Det er klart at de åtte kjernehøydepunktene til nye Actros alle er sentrert om "mennesker".Drivstoffbesparelse, høy effektivitet, sikkerhet og komfort er fortsatt utviklingsretningen til nye Actros, men på dette grunnlag er nye Actros mer som en intelligent maskin som betjener mennesker. For å kunne gi kundene mer gjennomtenkte og grundige tjenester, har Daimler Trucks og Buse China og Michelin China nådde offisielt et strategisk samarbeid. I fremtiden vil Michelin tilby one-stop dekkvedlikeholdstjeneste for Mercedes-Benz-kunder med mer profesjonell teknologi, og hjelpe brukere med å oppnå effektive fordeler gjennom hele livssyklusen.