24. august slapp H2Accelerate, et partnerskap av multinasjonale selskaper inkludert Daimler Trucks, IVECO, Volvo Group, Shell og Total Energy, sin siste hvitbok "Fuel cell Trucks Market Outlook" ("Outlook"), som klargjorde forventningene til drivstoffet. markedet for cellebiler og hydrogenenergiinfrastruktur i Europa.Den politiske støtten som må fremmes for å oppnå null netto utslipp fra lastebiltransport på det kontinentale Europa diskuteres også.

Til støtte for sine avkarboniseringsmål, ser Outlook for seg tre faser for fremtidig utplassering av hydrogenlastebiler i Europa: den første fasen er perioden for "utforskende layout", fra nå og frem til 2025;Den andre fasen er perioden "fremme i industriell skala", fra 2025 til 2028;Den tredje fasen er etter 2028, perioden med "bærekraftig vekst".

I den første fasen skal de første hundrevis av hydrogendrevne lastebiler settes inn, ved bruk av det eksisterende nettverket av bensinstasjoner.Outlook bemerker at mens det eksisterende nettverket av hydrogeneringsstasjoner vil kunne møte etterspørselen i denne perioden, vil planlegging og bygging av ny hydrogeneringsinfrastruktur også måtte stå på agendaen i denne perioden.

I andre fase vil hydrogenlastebilindustrien gå inn i stadiet av storskala utvikling.I følge Outlook vil tusenvis av kjøretøyer bli tatt i bruk i løpet av denne perioden, og et europeisk nettverk av hydrogeneringsstasjoner langs viktige transportkorridorer vil utgjøre en nøkkelkomponent i et bærekraftig hydrogenmarked i Europa.

I sluttfasen av «bærekraftig vekst», der stordriftsfordeler utvikles for å bidra til å redusere prisene på tvers av forsyningskjeden, kan støtte fra offentlig finans fases ut for å skape bærekraftig støttepolitikk.Visjonen understreker at lastebilprodusenter, hydrogenleverandører, kjøretøykunder og myndighetene i EUs medlemsland må samarbeide for å nå denne visjonen.

Det er forstått at for å sikre oppnåelse av klimamålene, søker Europa aktivt å transformere veifraktsektoren.Flyttingen følger et løfte fra Europas største lastebilprodusenter om å slutte å selge utslippsutslipp i 2040, 10 år tidligere enn planlagt.H2Accelerate medlemsbedrifter har allerede begynt å fremme bruken av hydrogenbiler.Så tidlig som i april 2020 signerte Daimler en ikke-bindende foreløpig avtale med Volvo Group om et nytt joint venture for å utvikle, produsere og kommersialisere brenselcellesystemer for tunge nyttekjøretøy og andre bruksscenarier, med masseproduksjon av brenselcelleprodukter for tunge lastebiler innen rundt 2025.

I mai avslørte Daimler Trucks og Shell New Energy at de hadde signert en avtale der Shell forpliktet seg til å bygge hydrogeneringsstasjoner for tunge lastebiler solgt av Daimler Trucks til kunder.I henhold til avtalen skal Shell bygge tankstasjoner for tunge lastebiler mellom havnen i Rotterdam i Nederland og produksjonssentre for grønt hydrogen i Köln og Hamburg i Tyskland fra 2024. ”Planen tar sikte på å kontinuerlig utvide den hydrogendrevne godskorridoren, som vil dekke 1.200 km innen 2025, og levere 150 bensinstasjoner og omtrent 5.000 Mercedes-Benz tunge brenselcellebiler innen 2030," sa selskapene i en felles uttalelse.

"Vi er mer overbevist enn noen gang om at dekarbonisering av veifrakt må begynne umiddelbart hvis klimamålene skal nås," sa H2Accelerate-talsperson Ben Madden i introduksjonen av utsiktene: "Denne siste hvitboken fra oss viser engasjementet til aktørene i denne viktige industrien til å utvide investeringer og støtter beslutningstakere i å ta de nødvendige skritt for å legge til rette for disse investeringene.»