Bilpumpestrukturen er relativt enkel, består av impeller, skall og vanntetning, impeller er kjernedelen av pumpen, den er vanligvis laget av støpejern eller plast, impeller har vanligvis 6 ~ 8 radial rett blad eller bøyd blad.Vannpumpens hovedskadeform er skaden på bladet og vanntetningslekkasje, som er den viktigste skadefaktoren til bladpumpen.

Enkelt sagt er det hovedsakelig følgende faktorer som fører til skade på pumpebladene:

1. Kjølevæsken som injiseres i kjølesystemet er ukvalifisert, eller kjølevæsken er ikke skiftet ut på lenge.Nå brukes motoren generelt frostvæske som arbeidsmedium for kjølesystemet, frostvæske kan ikke bare forhindre frostskader, har også koke-, rust- og korrosjonsforebyggende effekt, som inneholder korrosjonsinhibitor, skumdempende middel, fargestoff, soppdrepende middel, buffermiddel og andre tilsetningsstoffer, kan effektivt forhindrer motorkorrosjon av metallsubstratet og svelling av rør.Hvis frostvæsken ikke er etsende, eller frostvæsken brukes for lenge, er frostvæsketilsetningsstoffene i frostvæsken oppbrukt, og frostvæsken vil korrodere pumpehjulet til pumpehjulet er fullstendig korrodert.Nå krever mange biler to år eller 40 tusen kilometer for å erstatte frostvæske, hovedsakelig av denne grunn.

2. Kjølesystemet bruker ikke frostvæske, men vanlig vann i stedet, noe som også vil fremskynde skaden på pumpen.Som vi vet, vil vann direkte kontakt med metall føre til metallkorrosjon, hvis det ikke er renset springvann eller elvevann, vil rustfenomenet være mer alvorlig, og føre til korrosjon av pumpebladet, skade.I tillegg vil bruk av vann i stedet for frostvæske også produsere kalk, avleiring i vanntanken og motorkanalen, noe som resulterer i dårlig varmeavledning og til og med høy temperatur på motoren.

3, det er luft inn i kjølesystemet, kavitasjon korrosjon fenomen korrosjon pumpeblad.Kan sees fra arbeidsprinsippet til vannpumpen, pumpen når pumpearbeidet på bladet er en trykkendring, hvis kjølevæsken inneholder luftbobler, vil boblene oppleve en prosess med kompresjon, ekspansjon, hvis den er ødelagt, og i ferd med utvidelse av det ødelagte øyeblikket vil produsere en større innvirkning, effekter på bladet, Over tid vil overflaten av bladet produsere et stort antall pitting, som er fenomenet kavitasjon.

Kavitasjon i lang tid vil føre til skade på pumpebladet til det forsvinner.I det åpne kjølesystemet som ble brukt tidligere, er kavitasjonsfenomenet mer alvorlig, i utgangspunktet er skaden på pumpebladet forårsaket av kavitasjon;Biler bruker nå mer lukkede kjølesystemer, så sjansen for at luft kommer inn i systemet er sterkt redusert, og det er mindre kavitasjon.Men hvis motoren ofte mangler kjølevæske, vil det komme luft inn, og kavitasjonen forverres ytterligere.Hovedenheten for å isolere luft i det nåværende bilkjølesystemet er ekspansjonsvanntanken.Generelt, så lenge det er kjølevæske i den, vil luften ikke komme inn i systemet.

Dette er hovedfaktorene som fører til skade på bilpumpebladet.Faktisk har ikke bare bilpumpen, andre mekaniske pumper også det samme problemet, skademekanismen til pumpebladet er veldig kompleks, og involverer veldig dyp kunnskap om væskemekanikk, så langt som mulig for å bremse skadeprosessen til pumpebladet, forlenge pumpens levetid er et verdensomspennende problem.For våre biler må vi legge til kvalifisert frostvæske, ikke bruk springvann og elvevann, ikke la kjølevæskenivået er for lavt, noe som effektivt kan unngå skade på pumpebladet.